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（2013年）海南某大底盤(pán)地下車(chē)庫上浮事故加固工程中檢測鑒定-檢測鑒定

1、工程概況

海南某住宅小區，由3棟高層住宅及住宅中間的單層地下車(chē)庫組成（圖1、圖2）。三座高層住宅為剪力墻結構，筏板基礎；地下車(chē)庫為框架結構，柱下獨立基礎結合防水底板，防水底板為梁板式結構，防水底板與高層筏板間設后澆帶。

2013年年中工程主體結構施工完成，基礎后澆帶澆筑完成，連續降雨過(guò)程后，地下車(chē)庫部分產(chǎn)生整體上浮現象，防水底板隆起，框架柱出現了開(kāi)裂、壓碎現象，部分梁、板也出現裂縫。

2、現場(chǎng)檢測

我院技術(shù)人員于2013年7月赴現場(chǎng)進(jìn)行了檢測，檢測結果表明，車(chē)庫中心位置上浮位移值最大，上浮后柱底最大高層超過(guò)20cm?？蚣苤谏细∥灰飘a(chǎn)生的附加軸力及附加彎矩的作用下，產(chǎn)生了開(kāi)裂及壓碎現象（圖3、圖4）?？蚣芰憾藗让娌砍霈F了剪切斜裂縫、梁端底部出現水平裂縫（圖5），特別是車(chē)庫與高層住宅交界位置，梁端開(kāi)裂較為明顯。在車(chē)庫頂梁板與車(chē)庫外周擋土墻交界位置處附加彎矩的作用下，除梁端裂縫外，擋土墻在梁底標高以下位置出現通長(cháng)水平裂縫。沿車(chē)庫平面跨中位置車(chē)庫平面縱向，車(chē)庫頂板出現兩條通長(cháng)裂縫；車(chē)庫入口處沿車(chē)庫平面橫向，車(chē)庫頂板同樣出現兩條通長(cháng)裂縫，頂板裂縫均與上浮位移較大軸線(xiàn)相對應。

3、主要加固處理措施

3.1、增加配重層：

根據建筑完工后總平面中的場(chǎng)地最低點(diǎn)，抗浮設計水頭按4.5m對車(chē)庫部分結構進(jìn)行復核驗算，復核驗算內容包括整體抗浮計算和局部抗浮計算。結合驗算結果及現場(chǎng)檢測情況，在車(chē)庫現有地面上增設20cm厚混凝土層，如圖5中陰影所示。

3.2、柱加固：

現場(chǎng)檢測發(fā)現，車(chē)庫上浮導致柱開(kāi)裂且絕大部分柱產(chǎn)生了受壓區混凝土壓碎現象，柱發(fā)生受壓破壞，故采用加大截面方法對車(chē)庫內55棵框架柱進(jìn)行加固。原柱每邊外擴10cm，增設豎向鋼筋及箍筋，采用高強免振搗灌漿料澆筑，見(jiàn)圖6。

3.3、梁加固：

車(chē)庫頂梁破壞情況較輕，灌縫后采用粘貼碳纖維加固方法加固，對產(chǎn)生斜裂縫的梁在梁端增設碳纖維U形箍加固，對梁底出現受拉裂縫的梁在梁底粘貼碳纖維加固，見(jiàn)圖7。

3.4、樓板加固：

車(chē)庫頂板東西向存在兩條通長(cháng)大裂縫，南北向也有兩條較長(cháng)裂縫。將裂縫區域的板加厚10cm，即在板頂增設10cm鋼筋混凝土層，對板進(jìn)行加固，同時(shí)提高梁端截面的承載力，加固范圍見(jiàn)圖8。對底部開(kāi)裂的板，灌縫后采用粘貼碳纖維方法進(jìn)行加固。